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Hemos
agrupado aquí consejos útiles
y respuestas a las dudas más frecuentes sobre neumáticos.
Si tiene otras consultas, o necesita asesoramiento especial,
contáctese con nosotros. |
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 ¿Cuál
es la presión de aire adecuada para mis neumáticos?
La adecuada presión de inflado es el factor individual
más importante para el cuidado de sus neumáticos.
El valor indicado en el costado del neumático es
el valor máximo de operación determinado
por el fabricante del neumático, y no necesariamente
es la correcta presión de inflado para su vehículo.
Siempre debe utilizarse la presión de inflado recomendada
por el fabricante del vehículo. Esta información
puede encontrarse:
 En
el manual del usuario correspondiente a su vehículo
Adherida
en el lateral de la puerta
En
el compartimento del motor
En
el interior de la guantera
Tenga en cuenta que la presión puede ser distinta
para el eje delantero y trasero, y puede variar según
el tipo de carga de operación. Consulte el manual
de su vehículo. Atención: no utilice los
valores genéricos sugeridos por personal no calificado,
por ejemplo en estaciones de servicio. La presión
de inflado adecuada NO es un valor intuitivo ni aproximado,
y es distinta para cada vehículo. Debe ser exactamente
la indicada por el fabricante.
¿Cuándo
se mide la presión de inflado?
La presión aumenta cuando los neumáticos
se calientan, variando entre 1 y 2 psi ("libras")
por cada 5ºC de cambio de temperatura. Entonces,
siempre verifique la presión de inflado cuando
los neumáticos están "fríos".
Es decir, habiendo rodado el vehículo no más
de uno o dos kilómetros, a relativamente baja velocidad.
La correcta presión de inflado debe ser verificada
al menos una vez por mes, y siempre antes de un viaje
largo o transporte de alguna carga pesada. Otra ventaja
de la revisión periódica de presión
de inflado es que podrá detectar pequeñas
pérdidas y repararlas a tiempo, evitando así
situaciones más riesgosas.
Recuerde que un neumático radial puede perder la
mitad de su presión de inflado sin modificar su
aspecto exterior: no se guíe por las apariencias.
¿Cómo
se mide la presión de inflado?
Utilice un medidor de presión (manómetro)
de buena calidad. Puede emplear un manómetro manual
portátil o un manómetro profesional (gomerías,
estaciones de servicio, etc.). Los valores se indican
en general en "libras", que corresponden a la
unidad inglesa de medida "psi" (libras por pulgada
cuadrada). Su equivalente en el sistema decimal, y en
el que probablemente estén indicadas las especificaciones
de su automóvil, son kilogramos por centímetro
cuadrado, también indicada como "bar".
Para una equivalencia rápida, puede considerar:
1 bar » 14.5 psi (libras por pulgada cuadrada)
Así, una presión de 2 bar equivale aproximadamente
a 29 psi. Asegúrese de que los neumáticos
de un mismo eje tengan la misma presión de inflado.
Siempre recuerde revisar la presión de inflado
de su rueda de auxilio. No olvide colocar nuevamente las
tapas de las válvulas, ya que las protegen del
polvo y la suciedad.
¿Cuáles
son las consecuencias de una inadecuada presión
de inflado?
La adecuada presión de inflado asegura el máximo
rendimiento kilométrico de su neumático.
Las presiones insuficientes causan:
Aumento
en el consumo de combustible
Sobrecalentamiento
del neumático
Pérdida
de kilometraje
Fatiga
prematura en la estructura
Las
presiones excesivas causan:
Rupturas
en la estructura
Desgaste
irregular en los hombros
Pérdida
de kilometraje
Incomodidad
al conducir
Menor
adherencia al suelo
Desgaste
irregular y prematuro
La baja presión desgasta anormalmente a la banda
de rodamiento, porque solamente se apoyan los bordes sobre
el suelo. Además, el neumático se flexiona
más y como consecuencia se calienta demasiado.
Recuerde: El calor es el peor enemigo de los neumáticos.
Cuando el neumático trabaja con la presión
y carga recomendadas, presenta un máximo de superficie
de apoyo y se reduce el calentamiento. |
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| Balanceo |
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¿Por
qué debo balancear las ruedas?
Los neumáticos bien balanceados contribuyen a un
mayor confort de marcha y se aseguran una mayor vida útil.
Los neumáticos mal balanceados pueden generar vibraciones,
cuyas consecuencias son una mayor fatiga del conductor,
desgaste prematuro y desparejo de los neumáticos
y un desgaste mayor del sistema de amortiguación
del vehículo.
¿Cuándo
debo balancear las ruedas?
Los neumáticos deben ser balanceados cuando son
montados en las llantas por primera vez (neumáticos
nuevos), o cuando son remontados luego de ser reparados.
Además, deben ser rebalanceados ante la primera
señal de vibración o cada 10.000 kilómetros.
Si problemas de vibración no se eliminan con el
balanceo, debe revisar la alineación y/o el sistema
de suspensión. Un balanceo y una alineación
correctos contribuyen a un desgaste parejo de los neumáticos. |
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| Alineación |
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¿Qué
es la alineación?
Se dice que un vehículo está correctamente
alineado cuando todos los componentes de suspensión
y dirección están sincronizados, y todas
sus ruedas y neumáticos se presentan paralelos
al vehículo y entre sí. Bajo esta condición
se producirá un desgaste uniforme de los neumáticos
y se asegura también un control preciso de la dirección.
¿Cuándo
debo realizar una alineación?
Una alineación es necesaria cuando se cambian los
neumáticos, si observa un desgaste prematuro irregular,
después de fuertes impactos en obstáculos
o baches, cuando el vehículo presenta tendencias
a la deriva ("tira" hacia un lado) o inestabilidad,
y cada 10.000 kilómetros. |
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| Rotación |
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¿Qué
es la rotación de neumáticos?
Los neumáticos delanteros realizan un trabajo diferente
al de los traseros. Por ejemplo, los neumáticos
delanteros mantienen la dirección del vehículo,
están sujetos a diferencias mecánicas de
la dirección, cuando se frenan sufren el empuje
del vehículo, etc. Los traseros son los que en
general reciben la tracción, en las curvas tienden
a deslizarse, etc. Además, la carga del vehículo
suele ser asimétrica, por ejemplo al transportar
muchas veces una sola persona. Es necesario rotar las
ruedas para lograr un desgaste uniforme en todos los neumáticos
del vehículo. Esto permite asegurar el máximo
rendimiento kilométrico.
¿Cuándo
debo rotar los neumáticos?
Consulte el manual de su vehículo por las recomendaciones
del fabricante para la rotación. Si no hay indicaciones
al respecto, rote los neumáticos cada 10.000 kilómetros.
Si se trata de neumáticos radiales, se recomienda
no invertir su sentido de rotación al cambiarlos
de posición. Tenga en cuenta los esquemas de rotación
de neumáticos según su tipo (radiales o
convencionales). Asegúrese que al rotar los neumáticos
se ajustan las presiones de los mismos a los valores correspondientes
según su posición. |
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| Diagnóstico |
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¿Cómo
puedo anticiparme a los problemas?
Es de gran importancia poder captar los síntomas
que indican futuros problemas con los neumáticos.
De esta manera podrá proteger su inversión
y especialmente evitar riesgos severos para Usted y para
terceros al conducir su vehículo.
Vibración
y/o deriva
Síntomas que pueden advertirse fácilmente
son las vibraciones y la deriva. Una deficiencia en la
alineación y/o en el balanceo de las ruedas puede
ser la causa probable del problema. Si no se corrige de
inmediato, causará un desgaste prematuro a los
neumáticos y al sistema de amortiguación
del vehículo. En casos extremos podría derivar
en la pérdida de control del vehículo.
SOLUCIóN: ALINEACIóN Y
BALANCEO
Desgaste
en "diente de sierra"
Los elementos de la banda de rodamiento adoptan un aspecto
similar a los dientes de una sierra, gastados y redondeados
de un lado y afilados del otro. Esto ocurre cuando no
hay una correcta alineación, por lo que el neumático
sufre un arrastre contra el suelo y desgasta más
un lado que el otro (dependiendo del sentido de la desalineación).
SOLUCIóN: ALINEACIóN
Desgaste
en "olas diagonales"
La banda de rodamiento presenta zonas alternadas de mayor
desgaste con forma de olas que la atraviesan diagonalmente.
Este defecto se produce como consecuencia de un desbalanceo
del conjunto rueda-neumático.
SOLUCIóN:
BALANCEO
Desgaste
en uno de los lados
La aparición de un mayor desgaste desde el centro
hacia uno de los lados del neumático implica que
el mismo no se apoya sobre el suelo con toda su superficie.
En general el problema en estos casos suele ser la llamada
"comba" de la rueda con respecto al eje. Aunque
la rueda esté correctamente alineada con el sentido
de desplazamiento del vehículo, no está
alineada en sentido vertical. Presenta un ángulo
(hacia afuera o hacia adentro) que desgasta el neumático
irregularmente.
SOLUCIóN:
CORRECCIóN DE COMBA
Desgaste
en ambos bordes
Si su neumático presenta esta característica,
podría tener menor presión de inflado que
la recomendada. Esta situación reduce la vida útil
de la banda de rodamiento debido al desgaste excesivo
en los hombros del neumático. Además, se
genera una cantidad excesiva de calor que reduce la duración
del neumático y puede generar una falla del mismo.
Por último, incrementa el consumo de combustible
debido a una mayor restistencia a la rodadura. Revise
sus neumáticos regularmente para asegurar una correcta
presión de inflado. Recuerde que un desgaste irregular
también puede ser causado por desalineación
o por problemas mecánicos.
CAUSA PROBABLE:
BAJA PRESIóN DE INFLADO.
Desgaste
en el centro
Cuando un neumático tiene demasiada presión
de aire, el centro de la banda de rodamiento soporta la
mayor parte de peso y se desgasta más rápidamente
que los hombros. Si un neumático presenta desgaste
irregular, su vida útil se ve reducida. Controle
las presiones de inflado de sus neumáticos al menos
una vez por mes y antes de iniciar un viaje largo.
CAUSA PROBABLE: EXCESO DE PRESIóN
DE INFLADO |
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| Reemplazos |
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¿Cuándo
debo reemplazar los neumáticos?
Si bien los neumáticos tienen una vida útil
promedio, ésta puede ser seriamente afectada por
varios factores. Por lo tanto, no basta con guiarse por
los kilómetros recorridos sino que deben verificarse
periódicamente al menos los siguientes aspectos:
Presencia de daños evidentes;
Aparición de desgaste irregular;
Piedras u otros objetos incrustados en la banda de rodamiento;
Pérdida de presión;
Indicadores de desgaste al nivel de la superficie;
Daños o deformaciones en llantas y válvulas.
La presencia de cualquiera de estos factores hará
que el neumático pueda tornarse altamente inseguro
para su utilización, por lo que debe ser reemplazado.
¿Qué
son los indicadores de desgaste?
A medida que un neumático se desgasta, disminuye
la profundidad de los surcos y decrece su capacidad de
adherencia al piso, tracción y evacuación
de agua. Todos los neumáticos presentan en los
surcos del dibujo, en 4 a 8 puntos de su circunferencia,
pequeños resaltos de goma con 1,6 mm de altura.
Estos, al ser alcanzados por el desgaste de la banda de
rodamiento, indican el límite legal de la vida
útil del neumático. Su ubicación
es indicada por la sigla T.W.I. (Tread Wear Indicator)
grabada en el hombro de los neumáticos. En general
comenzará a percibirse la pérdida de prestaciones
del neumático antes de alcanzar este mínimo
legal, lo que puede anticipar una decisión de reemplazo
del mismo. Tenga en cuenta: Circular con neumáticos
desgastados, especialmente en suelos mojados, aumenta
el riesgo de accidentes. Cuando se está cerca del
límite legal de 1,6 mm la distancia de frenado
es casi el doble comparada con la que brinda un neumático
nuevo.
¿Debo
reemplazar mis neumáticos por otros de la misma
dimensión?
Los neumáticos deben ser reemplazados por otros
con la misma dimensión, o por opciones aprobadas
recomendadas por el fabricante del vehículo o por
el fabricante de neumáticos. Nunca reemplace indiscriminadamente
un neumático por otro de una dimensión mayor
o menor, o con menor capacidad de carga, ya que esto podría
interferir con la mecánica del vehículo
y afectar severamente el comportamiento del mismo o incluso
provocar accidentes. Si realiza un reemplazo adecuado
por otra dimensión equivalente o apta para su vehículo,
verifique que la capacidad de carga del neumático
es la apropiada.
¿Puedo
mezclar distintos tipos de neumáticos en mi vehículo?
Neumáticos de diferentes construcciones, dimensiones
y grados de desgaste pueden afectar la manejabilidad y
estabilidad del vehículo. Para la mejor performance,
debe utilizarse el mismo tipo de neumático en las
cuatro posiciones. Se recomienda especiamente NO mezclar
neumáticos radiales con neumáticos diagonales
en un vehículo. Si esto fuera inevitabe, nunca
combine neumáticos radiales y diagonales en un
mismo eje.
¿Dónde
se colocan dos neumáticos nuevos?
Al comprar un par de neumáticos nuevos para reemplazar
a los de su vehículo, se recomienda instalarlos
en el eje trasero y llevar hacia el eje delantero los
neumáticos usados. Por otra parte, si realmente
debe utilizar una combinación de neumáticos
de construcción radial y diagonal, asegúrese
de colocar siempre los radiales en el eje trasero. En
ningún caso combine neumáticos radiales
y diagonales en un mismo eje. |
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| Caracteristicas
del neumatico. Inscripciones |
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¿Cómo
se expresa la dimensión de un neumático
de automóvil?
Puede tomarse como ejemplo 185/70 R 13 84H.
El valor "185" es el ancho de la sección
nominal medido en milímetros, es decir, un neumático
cuyo ancho total en su punto más ancho es 185 milímetros.
El valor "70" se conoce como Relación
de Aspecto. Se calcula dividiendo la altura de la sección
por el ancho de la misma y multiplicando por 100. A este
valor también se lo conoce como "perfil".
Los neumáticos de perfil bajo son aquellos que
presentan una Relación de Aspecto baja, usualmente
en el rango 60, 55, 50, 45, 40.
La indicación "R" se refiere al tipo
de construcción radial, es decir una estructura
en la que las capas de tela cord se extienden de talón
a talón formando un ángulo de 90 grados
con la línea central de la banda de rodamiento.
Esta carcasa es estabilizada por un cinturón circunferencial
prácticamente inextensible. Si no se indica "R"
se trata de un tipo de construcción diagonal, en
la que las capas de tela cord se extienden de talón
a talón formando ángulos mucho menores que
90 grados con la línea central de la banda de rodamiento.
El
número "13" indica el diámetro
de la llanta en pulgadas.
El
número "84" es el Indice de Carga (ver
más abajo).
La
letra "H" indica el símbolo de velocidad
(ver más abajo).
Téngase en cuenta que existen otros sistemas de
denominación para neumáticos destinados
a otro tipo de vehículos (p.ej. maquinaria agrícola,
vial, etc.)
¿Qué
es el índice de Velocidad?
El índice de velocidad (también símbolo
o rango de velocidad) de un determinado neumático
indica la máxima velocidad a la que el neumático
puede transportar una carga equivalente a su Indice de
Carga (excepto para velocidades mayores a 210 km/h), en
condiciones de servcio especificadas por el fabricante
del neumático. Se utiliza una escala alfabética
(no ordenada), y a cada letra le corresponde una velocidad
máxima. Para neumáticos de automóvil
son habituales los índices T (hasta 190 km/h),
H (hasta 210 km/h) y V (hasta 240 km/h). En vehículos
de más altas prestaciones pueden emplearse neumáticos
con índice de velocidad W (hasta 270 km/h) o incluso
Y (hasta 300 km/h). La categoría Z indica que el
neumático es apto para velocidades superiores a
los 240 km/h, aunque el verdadero límite debe ser
consultado al fabricante del neumático.
¿Qué
es la Capacidad de Carga?
Es la carga máxima que un neumático es apto
para transportar bajo ciertas condiciones de operación.
¿Qué
es el Indice de Carga?
El Indice de Carga es un código numérico
asociado con la carga máxima o Capacidad de Carga
que un neumático puede transportar (excepto para
cargas a velocidades mayores a 210 km/h) a la velocidad
indicada por su Indice de Velocidad, en condiciones de
servicio especificadas por el fabricante del neumático.
Se expresa mediante una escala numérica no lineal
que va desde 0 hasta 279. En neumáticos para automóvil
el rango usual se ubica típicamente entre 70 para
los neumáticos más pequeños y 98
para un neumático de mayor tamaño y capacidad.
Esto se refiere a capacidades de 335 kg y 750 kg respectivamente.
Un neumático de camioneta puede tener un índice
de carga de 110, lo que equivale a una capacidad de 1060
kg.
¿Qué
significan las leyendas XL, EXTRA LOAD, REINF, o REINFORCED?
Se refiere a neumáticos con construcción
de tipo automóvil, diseñados para cargas
y presiones de inflado mayores que la versión estándar.
¿Qué
significa la leyenda M+S?
Se coloca en neumáticos diseñados para servicio
con barro y nieve.También se utiliza MS,M&S
y M-S.
¿Qué
significa la leyenda TUBELESS?
Se trata de neumáticos especialmente diseñados
para su instalación en llantas apropiadas sin emplear
cámaras de aire. Si no se indica TUBELESS en el
costado del neumático, el mismo deberá montarse
con una cámara de aire apropiada. |
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Presión de
Inflado
